■ 재질

대다수의 캠샤프트는 주철로 제작되며 캠노즈(Cam Nose)부분은 로커아암이나 밸브리프터와 강하게 부딪히므로 표면 경도를 높여야 하기 때문에 주조시에 칠(Chill)이라는 급속냉각법으로 미리 노즈부를 급냉하여 표면조직을 단단하게 한다.

과거에는 리프트 부분만을 칠(Chill)化했지만, 유압 리프트의 채용에 따라 베이스써클 (Base circle) 부도 로커아암이나 밸브리프터에 접촉하게 되어 캠노즈 전주에 걸쳐 처리한다.

■ 윤 활

캠샤프트에서 급유가 필요한 곳은 캠저널과 캠노즈부로서 급유방법은 외부급유와 내부급유법이 있다. 내부급유시 에는 캠샤프트 중심부에 건 드릴(Gun Drill)로 구멍을 가공하거나 중공으로 주조하여 저널부와 노즈부에 급유한다.

■ 경량화

최근에는 경량화 요청이 강하여, 중공화가 서서히 진행되고 있는데, 중공화의 방법은 주조와 기계가공의 방법이 있다. 주조로 하는 방법은 경량화율은 크지만, 고가 재료를 사용해야 한다.

더욱 경량화를 추구하려면 조립 캠샤프트를 사용하는데 이는 중공의 강관과 각각 별도로 주조한 캠노즈를 용접으로 붙이는 것이다.

■ Cam profile 설계

캠프로파일은 흡기매니홀드와 함께 엔진 출력성능의 대부분을 결정하는 매우 중요한 요소이며, 작용각과 리프트가 캠프로파일을 결정하는 2대 요소가 된다.

일반적으로 작용각을 크게 하면, 출력은 증가하지만 저속토오크가 떨어지며 아이들이 불안정해지며, 작용각을 고정하고 리프트만을 크게 하면 출력은 증가하지만 밸브를 개폐하는 각가속도가 커져서 밸브서징이 생기기 쉽다.

따라서 엔진의 최고회전수가 제한되므로 가속도는 어느 정도 이상은 올릴 수 없으며 각가속도가 일정한 경우에는 작용각이 커진 만큼 리프트도 크게 할 수는 있다.

새로 개발된 기술로 凹캠이 있는데, 종래에는 캠노즈가 전주 凸형상인데 비해 이것은 일부분이 凹형상으로 된 것이다. 이것은 작은 작동각과 높은 리프트의 양립을 도모한 것으로 가속도를 크게 할 수 있으며 고출력과 아이들 안정이라는 상반된 요구를
만족시킬 수 있다.

그러나 凹캠에 상대방을 추종시켜야 하므로 롤라로커암(Roller Rocker Arm)과 조합하여 사용해야 한다.